城建造！華中首座開啟橋成功合龍，建成后創多項亞洲第一！

11月29日下午6時

經過10個小時的連續提升

由武漢城建集團投資建設的

右岸大道北段（建設十一路～焦沙二路）

第一標段工程控制性關鍵節點

右岸大道開啟橋主橋正式合龍

◎右岸大道開啟橋主橋成功合龍（湖北日報全媒記者倪娜攝）

右岸大道開啟橋是華中首座開啟橋

采用升降式的開合方式

橋面可以像“坐電梯”一樣進行升降

橋梁全長737米，可升降部分長104米

塔柱處斷面最寬達46.2米

橋面重量為2650噸

9分鐘可提升至27米高度

既保障了建成后右岸大道的車輛通行

又可確保工業港滿足5000噸級船舶通行

右岸大道開啟橋建成后

其提升長度、高度、重量等

多項指標將在同類型開啟橋中

居于亞洲第一

◎開啟橋橋面提升狀態，橋下凈空可保障5000噸級船舶通行

右岸大道北段工程位于武漢市青山區，西起于建設十一路，東至焦沙二路，全長約7.2公里，雙向六車道。沿途穿越中韓石化、青山船廠及武鋼等大型工業廠區，上跨工業港。為保障工業港船舶通行需求，在港渠上方設計建造了這座開啟橋。

◎橋位平面圖

開啟橋建設期間，工業港需正常航運，為確保兩岸間60米通航凈距，河段間無法搭設鋼箱梁安裝支架。武漢城建集團項目部通過對頂推、纜索吊裝等施工方法進行安全、經濟、可行性比較，最終決定將可升降部分的鋼箱梁劃分為A、B、C三個節段分步驟施工。

◎開啟橋B節段鋼箱梁提升過程中

其中，A、C節段已采用常規支架吊裝方式安裝完成，B節段于11月29日上午8時開始提升作業。

B節段鋼箱梁長度67.5米，重量1000噸，拼裝完成后需要提升至半空中與A、C兩節段進行焊接從而實現合龍。受制于工業港閘口寬度和水深不足，大型浮吊和船只無法進場，難以使用傳統方式進行吊裝。

◎B節段鋼箱梁轉運至河面

經過反復研究，項目部決定采用鋼箱梁從港口內船塢下水自浮運的方式，在青山船廠整體拼裝后，利用港內現有船塢浮運至橋梁間河面，再采用無支架液壓提升系統整體提升到位的方案施工。

“開啟橋建設過程中，項目部成立BIM技術專班，充分運用BIM技術進行施工放樣和施工模擬，通過三維可視化技術進行施工方案交底，經過反復校準及模擬數據實驗，確保B節段千噸‘巨無霸’順利提升。”武漢城建集團右岸大道北段一標項目施工負責人呂道東介紹，BIM技術在開啟橋升降、運行維修、伸縮縫等建模及運行過程中也發揮了重要作用。

重達1000噸B節段鋼箱梁提升需要6臺千斤頂同步提升作業，控制精度要保持在毫米級，才能確保鋼箱梁的質量和安全。